Perusahaan Van Listrik GM Lebih Dari Sekadar Van Listrik

Perusahaan Van Listrik GM Lebih Dari Sekadar Van Listrik

[ad_1]

Ilustrasi untuk artikel berjudul GMs Electric Van Company Is About Much More Than Electric Vans

Screenshot: GM

Mesin umum menggoda banyak kendaraan listrik baru dalam keynote Digital Consumer Electronics Show, termasuk Celestiq andalan Cadillac dan sepasang crossover yang tampak seperti Corvette, yang ternyata adalah Buicks. Ada juga truk Chevy di sana. Memang banyak EV.

Mengingat semua wajah segar itu, mudah untuk melewatkan salah satu pengumuman GM yang lebih membumi dan disempurnakan sejak hari itu. Itu adalah BrightDrop, perusahaan baru dalam GM yang akan membangun kendaraan listrik komersial untuk perusahaan pengiriman – serta solusi perangkat lunak untuk menghubungkan mereka dan membantu klien mengelola armada mereka.

Saat ini, BrightDrop mewakili dua produk yang menurut GM akan mulai dikirimkan tahun ini. Karena pada Desember 2021 adalah EV600, van pertama BrightDrop, yang ditenagai oleh platform baterai Ultium yang sama dengan EV konsumen GM.

Ilustrasi untuk artikel berjudul GMs Electric Van Company Is About Much More Than Electric Vans

Gambar: GM

EV600 memiliki perkiraan jangkauan 250 mil dengan biaya, dan seharusnya dapat menawarkan jangkauan 170 mil setelah satu jam dipasang, berkat kecepatan 120 kilowatt. pengisian. Di dalam, EV600 akan menawarkan ruang kargo lebih dari 600 kaki kubik. FedEx akan menerima 500 EV600s BrightDrop build pertama.

EV600, seperti yang dikatakan rekan saya Justin, adalah “van yang tampan”. Namun, tampaknya memainkan lebih banyak peran pendukung dalam rencana BrightDrop.

Yang lebih menarik adalah EP1, palet listrik yang dilengkapi motor built-in untuk membantu pergerakan. GM mengatakan EP1 akan mulai menjangkau klien segera bulan ini. EP1 dirancang agar mudah untuk melewati ruang sempit, mudah memuat dan menurunkan dari kendaraan pengiriman, dan beberapa dapat dirantai bersama untuk pengiriman yang lebih besar.

tidak terdefinisi

Screenshot: GM

Ternyata, FedEx telah menguji EP1 dan mengamati hasil awal yang menggembirakan. Menurut presiden regional FedEx untuk Amerika, Richard Smith:

Produk BrightDrop akan membantu FedEx Express menangani permintaan yang belum pernah terjadi sebelumnya, meningkatkan keselamatan, keamanan, dan ketepatan waktu pengiriman, mengurangi dampak lingkungan, dan melindungi kesejahteraan kurir kami.

Dalam uji coba awal kami menjalankan BrightDrop EP1, kurir FedEx Express kami mampu menangani 25 persen lebih banyak paket per hari secara efektif dan aman. Umpan balik dari anggota tim kami sangat baik. EP1 mudah untuk digerakkan dan membantu mengurangi ketegangan fisik. Kami sangat senang, kami memiliki rencana percontohan EP1 kedua yang akan berlangsung pada kuartal ini, dan kami berharap hasilnya akan lebih berdampak.

Pam Fletcher, wakil presiden inovasi global GM, mengisyaratkan Detroit Free Press bahwa BrightDrop telah menegosiasikan kesepakatan dengan klien di luar FedEx:

“Anda akan mendapatkan gambaran dari cara kami menangani peluang ini – menjadikannya bisnis yang berdiri sendiri, tim yang hebat, dan pemimpin baru – yang menurut kami kemungkinannya sangat mengesankan,” kata Fletcher. “Kontribusi yang akan diberikannya lebih dari sekadar komitmennya.”

Fletcher menambahkan bahwa “kontribusi ke laba akan dimulai dengan sangat cepat” karena BrightDrop sudah memiliki letter-of-intent dari pelanggan di luar FedEx, tetapi dia menolak menyebutkan nama mereka.

Satu hal yang absen dari pengungkapan BrightDrop adalah setiap diskusi terkait harga untuk EV600 atau EP1. Ford berjanji akan datang E-Transit akan mulai di bawah $ 45.000 ketika terungkap bahwa van listrik pada bulan November. Namun, E-Transit tampaknya menargetkan konsumen serta penjualan komersial BrightDrop hanya mencari klien komersial untuk saat ini.

E-Transit juga diproyeksikan menawarkan setengah jangkauan EV600: 126 mil, versus 250. Itu mungkin tampak seperti kekurangan mencolok di pihak Ford, tapi ingat: Van pengiriman melakukan banyak perjalanan singkat.

Memang, sebagian besar bahasa Ford seputar E-Transit tampaknya memprioritaskan biaya kepemilikan yang rendah dan mengurangi kebutuhan akan perawatan yang mahal dibandingkan dengan van yang didukung oleh mesin pembakaran internal. Itu sangat berbeda dari caranya GM mempresentasikan EV600, karena menjaga van tetap ekonomis, terutama untuk usaha kecil, tidak disebutkan dalam keynote. (Untuk apa nilainya, file halaman EV600 resmi proyek “lebih dari $ 7.000 dalam penghematan biaya operasi tahunan versus [a] alternatif diesel. “)

Kemudian lagi, cara GM melempar BrightDrop, bagian van hampir tampak seperti renungan. GM memandang BrightDrop sebagai “ekosistem pengiriman” untuk perusahaan besar yang membutuhkan hal semacam itu – bukan hanya produsen kendaraan listrik komersial. Dan masa depan BrightDrop jelas berputar di sekitar EP1, bukan EV600.

Dalam keynote, Fletcher berbicara tentang perusahaan yang mengeksplorasi beberapa konsep kendaraan, termasuk “solusi jarak menengah yang mengangkut banyak EP1”, serta van “konsep pengiriman muatan cepat” yang dapat membuka panel samping dan menjatuhkan beberapa EP1 trotoar sekaligus. GM jelas sangat tertarik dengan ide palet listrik ini.

Kendaraan komersial menawarkan peluang besar bagi elektrifikasi untuk mendatangkan perubahan positif. Hal itu terutama berlaku untuk van pengiriman, yang menghabiskan banyak waktu untuk berhenti dan menghasilkan emisi tinggi yang tidak proporsional untuk jarak pendek yang mereka tempuh. Saya berharap BrightDrop dapat melakukan sesuatu yang baik di sini; Saya juga tidak akan keberatan pasukan EP1 melakukan penawaran saya.

Hongkong Prize Membagikan HK Prize secara cepat.