Kendaraan Listrik Meningkat Begitu Cepat, Menggunakan Data Mungkin Usang

Kendaraan Listrik Meningkat Begitu Cepat, Menggunakan Data Mungkin Usang


Ilustrasi untuk artikel berjudul Kendaraan Listrik Meningkat Begitu Cepat, Data Penggunaannya Mungkin Usang

Foto: David Zalubowski (AP)

Tminggunya, kelompok ekonom merilis sebuah analisis yang mencoba menjawab seberapa banyak rata-rata orang Amerika mengendarai kendaraan listrik mereka. Sementara itu menunjukkan orang mengemudi mobil listrik lebih sedikit mil dari mobil bertenaga gas, hasilnya mungkin tidak mencerminkan kendaraan listrik yang berubah dengan cepat pemandangan.

Saat ini, California, di mana kira-kira setengah dari kendaraan listrik pengguna di U.S. hidup, Pengukuran penggunaan dengan mengumpulkan data individu dari pengemudi yang memilih untuk memasang pengukur pintar khusus — yang kebetulan harganya $ 10.000 hingga $ 15.000.“Bisa dibayangkan itu bukan rata-rata U.S. rumah tangga ”tercermin dalam data ini, kata Fiona Burlig, ekonom Universitas Chicago dan salah satu penulis analisis Biro Riset Ekonomi Nasional.

Untuk mengatasi masalah ini, Burlig dan tim memutuskan untuk mencoba dan menggunakan seluruh data untuk mendapatkan sampel pengisian yang lebih mewakili bagaimana orang Amerika normal dapat menggunakan kendaraan listrik mereka.. Mereka menciptakan sistem perbandingan yang rumit menggunakan rentang layanan PG&E, registrasi DMV, data dari port pengisian publik, data penggunaan energi dari mobil yang berbeda. model, dan data pengukur pintar dari sebelum dan setelah EV tiba di rumah untuk mencoba dan memperkirakan seberapa banyak orang rata-rata mengisi daya mobil mereka di rumah. Secara keseluruhan, kata Burlig, analisis tersebut menangkap data dari 350.000 meter listrik individu, yang mencakup sekitar 64.000 kendaraan listrik..

Temuannya mengejutkan: Itu tampak seperti kendaraan listrik pemilik tidak terlalu sering menggunakan mobil mereka. Analisis menemukan bahwa kendaraan listrik menempuh jarak yang “jauh lebih rendah” daripada mobil bertenaga gas di area yang sama di hanya 5.300 mil (8.530 kilometer) per tahun, dan menggunakan kurang dari setengah energi yang diperkirakan oleh regulator negara bagian karena waktu penggunaan yang lebih rendah ini. Para penulis mengatakan bahwa lebih banyak pekerjaan diperlukan untuk menentukan mengapa angka ini sangat rendah, tetapi berspekulasi kecemasan kisaran itu-ketakutan bahwa mobil Anda akan kehabisan jus di jalan—serta kendaraan listrik pemilik yang memiliki banyak mobil dapat berperan.

Tapi mungkin itu kendaraan listrik berkembang dengan sangat cepat sehingga membuat studi seperti ini hampir tidak ada gunanya dalam mendapatkan informasi tentang pengemudi. Poin utama pertikaian bagi banyak kendaraan listrik penguat adalah bahwa analisis hanya melihat data antara 2014 dan 2017, “sebelum rilis kendaraan listrik jarak jauh yang terjangkau, ”Max Baumhefner, seorang pengacara senior di NRDC, berkata. (Kamu mungkin baru saja mendengar Tesla’s Model 3, yang telah memecahkan sejumlah besar rekor penjualan EV—dan yang baru masuk pasar pada tahun 2018.)

“[The analysis] pada dasarnya membuktikan sesuatu bahwa siapa pun yang mengemudi pertama kaligenerasi Nissan Leaf bisa saja memberi tahu Anda: jarak yang lebih pendek dari EV generasi pertama tidak dapat melaju sejauh ini, ”kata Baumhefner.

Bukan untuk menampar Leafs jadul terlalu banyak, tapi statistik mereka tidak seberapa dibandingkan dengan apa yang ada di pasaran sekarang. Daun 2014 hanya bisa membuatnya saja 84 mil (135 kilometer) dengan baterai penuh sementara tModel 2017, saat analisis NBER dihentikan, bisa berjalan 107 mil (173 kilometer). TSebaliknya, model Leaf standar 2021 bisa berlayar sejauh 149 mil (240 kilometer). Sementara itu, Model S Tesla—yang lebih mahal daripada Leaf dan menggunakan lebih banyak listrik—mempunyai sebuah jangkauan 400 mil (644 kilometer). Dan analis memperkirakan bahwa membenamkan biaya baterai berarti itu bahkan lebih banyak jenis eletric mobil dapat tersedia untuk orang-orang dengan harga yang sangat terjangkau dalam beberapa tahun mendatang.

Mengenai kecemasan rentang, kami juga telah membuat beberapa langkah besar di sana juga. Jumlah outlet pengisian daya listrik di AS meningkat dua kali lipat antara 2014 dan 2018. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan steker lebih mudah tersedia untuk semua orang, kata Baumhefner, tetapi sebagai kendaraan listrik dapatkan lebih banyak kota populer, negara bagian dan utilitas membuat banyak komitmen untuk membangun infrastruktur selama dekade berikutnya. Pemerintah federal di bawah Presiden Joe Biden bisa membuat lebih banyak langkah demikian juga.

“Kami sepenuhnya mengakui kendaraan listrik 2017 itu armada terlihat berbeda dari kendaraan listrik 2021 armada, “kata Burlig. “Kami jelas tidak mengklaim bahwa sampel kami sepenuhnya mewakili setiap kendaraan listrik pernah atau akan ada. ”

Tapi Burlig memperingatkan agar tidak menarik kesimpulan mudah dari perbandingan ini, mencatat bahwa kendaraan listrik awal pengadopsi analisis yang ditangkap mungkin “super gung-ho” tentang mengendarai mobil mereka dibandingkan dengan rata-rata orang dan itu penggunaan antara pengguna awal dan selanjutnya tidak banyak berubah selama tiga tahun yang disurvei. Dia mengatakan timnya “dalam diskusi” tentang memperluas sampel, tapi itu set besar data yang digunakan dalam analisis “sulit didapat”. Sementara, pabrikan mobil seperti Tesla, kata dia, justru mengumpulkan lebih banyak lagi data tentang pengemudi gunakan pola—tetapi saat ini tidak diharuskan untuk membagikan data itu dengan siapa pun.

“Itu bisa menjadi solusi mudah untuk masalah ini,” kata Burlig.

Toto SGP situs pengeluaran singapore terbaik