Gearhead Mengemas Teknologi Koenigsegg Freevalve Ke Miata

Gearhead Mengemas Teknologi Koenigsegg Freevalve Ke Miata


tidak terdefinisi

Screenshot: Wesley Kagan / YouTube (Lain)

Terakhir kali kami melihat Wesley Kagan yang ambisius, dia berhasil memasang gaya Koenigsegg Fmengevaluasi kembali teknologi mesin menjadi Predator Pengangkutan Pelabuhan rendahan mesin. Mesin kecil itu bekerja, meskipun ada beberapa gangguan yang harus disetrika. Sekarang Kagan membawa idenya ke level berikutnya: Dia mengadaptasi teknologi Freevalve ke Miata empat silinder.

Untuk rekap cepat, Freevalve membuang sebagian besar komponen mekanis yang membuka dan menutup katup mesin. Alih-alih camshaft, pengikut, lengan ayun dan semacamnya, katup digerakkan dengan gaya elektromagnetik.

Mesin tanpa cam bisa lebih efisien karena katupnya tidak terbatas pada mekanisme camshaft. Hal ini memungkinkan mereka untuk dioperasikan secara independen, dan mereka dapat memiliki pengangkatan dan durasi yang disesuaikan berdasarkan mode kinerja, jenis bahan bakar atau parameter lainnya. Teknologi ini menghasilkan tingkat efisiensi dan tenaga yang sangat besar dari mesin yang kecil. Pembuatan mesin Harbour Freight Kagan menggunakan adaptasi dari teknologi ini yang menggerakkan katup menggunakan tekanan pneumatik. Hasil akhirnya berlari tetapi tidak ada akselerasi.

Tapi wajar saja jika melakukan proyek yang luar biasa seperti ini. Jadi, upaya Kagan selanjutnya adalah membuat adaptasinya terhadap Freevalve berfungsi di Mazda Miata.

Dalam pembuatan Miata pertamanya, dia mengadaptasi pekerjaan khusus yang dia gunakan pada mesin Pengangkutan Pelabuhan untuk tempat barang rongsokan Mesin Miata. Salah satu perbedaan dari pembangunan Harbor Freight adalah bahwa mesin Miata akan menggunakan silinder pneumatik kerja ganda sebagai lawan dari silinder tindakan tunggal dari mesin sebelumnya.

Tapi dia tidak hanya ingin melakukan hal yang sama pada mesin Miata tempat barang rongsokan – dia juga ingin meningkatkan desainnya.

Ide aslinya untuk versi kedua dari adaptasi Freevalve-nya akan menggunakan elektromagnet untuk menggerakkan katup. Namun, dia merasa elektromagnet benar-benar tidak sesuai dengan pekerjaannya, jadi dia pindah menggunakan bank solenoida. Ini akan menggunakan kumparan kawat dan angker, yang diaktifkan oleh medan magnet di bawah arus listrik. Seperti yang dilakukan ilmuwan gila mana pun, dia membangun model kecil terlebih dahulu.

tidak terdefinisi

Screenshot: Wesley Kagan / YouTube (Lain)

Setelah tes yang sukses, dia berhasil masuk ke Miata, dimulai dengan sensor posisi poros engkol yang lebih baik dan melepas kepala mesin:

Ilustrasi untuk artikel berjudul Gearhead Packs Koenigsegg Freevalve Tech Into A Miata

Screenshot: Wesley Kagan / YouTube (Lain)

Salah satu bagian paling keren dari build ini adalah Kagan melakukannya dengan cara yang tidak merusak mesin Miata. Ini membuatnya jadi build dapat direplikasi oleh orang lain atau bahkan dibalik.

Dia membuat semua karyanya menjadi open source sehingga orang lain dapat melakukan build mereka sendiri atau meningkatkan karyanya. Kagan tidak ingin uang menghalangi kemajuan teknologi, dan dia berharap orang lain akan melakukan sesuatu yang luar biasa dengannya.

Dan itu pasti pekerjaan yang luar biasa karena dia tidak hanya memulai Miata dengan teknologinya, tetapi juga bekerja dan mengemudi!

tidak terdefinisi

Screenshot: Wesley Kagan / YouTube (Lain)

Periksa videonya jika Anda benar-benar ingin mendalami teknologi liarnya. Fakta bahwa Kagan melakukan ini tanpa jutaan dolar yang dimiliki pembuat mobil besar benar-benar luar biasa!

Hongkong Prize Membagikan HK Prize secara cepat.