Bagaimana Rasanya Memiliki Lexus LFA Nürburging Dari Yang Baru

Bagaimana Rasanya Memiliki Lexus LFA Nürburging Dari Yang Baru


Seperti banyak supercar modern yang hebat, The Lexus LFA – Saya tidak akan memperdebatkan hal ini, ini adalah supercar – lahir dari pendekatan satu orang yang berpikiran tunggal, dalam hal ini Akio Toyoda. Pendekatan semacam inilah yang menghasilkan mobil yang paling kita ingat: Gordon Murray dengan McLaren F1, Ferdinand Piëch dengan Bugatti Veyron.

Di mana LFA menonjol adalah bahwa itu adalah sesuatu yang benar-benar dapat Anda gunakan dan nikmati setiap hari, seperti yang baru-baru ini saya temukan dari seseorang yang memiliki LFA-nya sejak baru. Dia mengalami semua pasang surut yang besar dan yang mahal, termasuk tagihan perbaikan $ 113.000.

Tidak akan pernah ada mobil lain seperti Lexus LFA. Ini adalah keajaiban teknologi dan penerapan kekuatan teknik Toyota, mobil yang lahir pada waktu yang tepat. Seandainya proyek selesai satu dekade atau lebih kemudian, itu akan dikompromikan oleh peraturan emisi dan akan menampilkan induksi paksa atau elektrifikasi, mungkin keduanya. Produksi LFA dimulai pada 15 Desember 2010; Sejak saat itu ia tetap menjadi mobil yang meninggalkan jejaknya di dunia.

LFA tanpa diragukan lagi merupakan hasil kerja cinta untuk Akio Toyoda. Dia pertama kali melontarkan idenya kepada dewan direktur di Toyota ketika keputusan dibuat untuk memperkenalkan Lexus ke pasar Jepang. Dijual di seluruh dunia sejak 1989, produk Lexus tidak pernah dipasarkan secara resmi di Jepang dengan nama Lexus. Mereka malah memakai lencana Toyota. Pengenalan merek mewah Toyota ke pasar Jepang merupakan syarat utama untuk menghadirkan produk halo, sebuah “andalan olahraga yang mewujudkan gagasan Akio tentang bagaimana Lexus harus terhubung dengan pemiliknya,” sebagai sejarah Lexus menceritakan. Akio juga percaya proyek LFA akan menjadi “saus rahasia” bagi merek Lexus yang memengaruhi mobil merek lainnya.

Ketika Akio mengajukan proposal LFA ke manajemen puncak, dia mendapat tanggapan negatif. Tampaknya departemen R&D menolaknya, dengan alasan biaya pengembangan. Semuanya, termasuk alat dan suku cadang, harus dikembangkan secara unik untuk proyek LFA. Riset pasar tradisional dan kelompok fokus harus diabaikan dengan proyek pada skala LFA. Ini tidak akan seperti yang dilakukan Toyota sebelumnya. Di tengah pengembangan LFA, sasis beralih dari konstruksi aluminium ke serat karbon. Seperti yang dilakukan Bugatti dengan Veyron, Toyota kehilangan uang pada setiap LFA yang dijualnya.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Lalu ada mesinnya. Pengembangan bersama dengan Yamaha, 1LR-GUE menjadi jantung dan jiwa LFA. (Hubungan Toyota dengan Yamaha dimulai dari supercar pertama Jepang, 2000GT.) V10 4,8 liter yang dilengkapi dengan teknologi olahraga motor, kompak seperti V8 dan seringan V6. Ini menghasilkan 560 tenaga kuda dan bisa berubah dari diam ke redline 9.000 rpm dalam 0,6 detik. Berlari hingga 62mph membutuhkan 3,7 detik, dan itu akan mencapai 202 mph. Itu adalah supercar lengkap.

Salah satu ketentuan yang harus disetujui dewan adalah bahwa hanya 500 yang akan dibuat. Dalam minggu-minggu menjelang pengumuman resmi produksi LFA, kepala test driver Toyota Hiromu Naruse menabrak prototipe LFA Nürburgring Edition di jalan umum dekat Nürburgring, mengakibatkan kematiannya. Naruse adalah tangan kanan Akio dalam proyek LFA. Sebanyak 50 edisi Nürburgring telah ditandatangani untuk produksi untuk menghormati Naruse-san. Produksi semua 500 mobil berakhir pada 14 Desember 2012, setelah mobil pertama diluncurkan dari pabrik Motomachi dengan tingkat produksi satu mobil per hari.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Untuk mengetahui seperti apa pengalaman kepemilikan LFA dari yang baru, saya diperkenalkan dengan Tatsuo Kobayashi. Sebagai presiden Klub Pemilik Lexus LFA di Jepang, LFA memiliki tempat khusus di hatinya. Kisah LFA Kobayashi-san dimulai lebih dari 50 tahun yang lalu ketika dia masih di sekolah menengah pertama. Toyota 2000GT telah melakukan debut publiknya di Tokyo Motor Show 1965, dan Kobayashi-san tahu dia akan memilikinya. Di usia 38 tahun dia akhirnya bisa membeli mobil impian masa kecilnya. Dia memiliki 2000GT miliknya selama tiga dekade terakhir.

Maju cepat ke 2010. Pengumuman supercar halo baru dari Toyota adalah sesuatu yang tidak bisa diabaikan oleh Kobayashi-san. Seperti kebanyakan supercar, membeli LFA dari yang baru tidak semudah datang ke dealer dan meletakkan deposit. Di Jepang, itu adalah sistem berbasis lotere. Kobayashi-san awalnya memesan pada tahun 2011 tetapi tidak bisa mendapatkan alokasi.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Namun, karena beberapa pesanan dibatalkan, dan karena beberapa orang di Toyota tahu dia memiliki 2000GT, dia akhirnya ditawari salah satu slot pesanan Edisi Nürburging terakhir yang telah terbuka. Produksi mobilnya, nomor 454, dimulai pada 2012 dan dikirim pada Desember tahun itu. Sejak mengambilnya, Kobayashi-san telah menempuh jarak lebih dari 17.000 kilometer (10.625 mil) di atasnya. Kobayashi-san mengeluarkan LFA sekitar dua kali sebulan, tetapi tidak membutuhkan TLC sebanyak mobilnya yang lain. Dia mengatakan 2000GT perlu dikendarai setidaknya sekali seminggu, jadi terkadang dia mengendarainya untuk bekerja. Tidak seperti kebanyakan mobil eksotis, LFA terbukti benar-benar menjadi supercar Lexus.

Kobayashi-san berkata bahwa dalam delapan tahun kepemilikannya tidak ada yang salah. Ini merupakan “mobil yang sempurna, tidak ada masalah”, katanya. Satu-satunya masalah yang dia alami adalah menabrak bagian belakang di Tokyo Expressway. Karena kelangkaan LFA dan bodi serat karbon, tagihan perbaikan berjumlah enam digit yang disebutkan di atas. Untungnya tidak ada kerusakan mekanis atau struktural, dan asuransi pengemudi lain menanggung biayanya.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Perawatan untuk LFA itu mudah. Itu dilakukan setiap tahun di atas mandat pemerintah terguncang setiap dua tahun. Kobayashi-san mengatakan bahwa Toyota telah belajar dari 2000GT terkait suku cadang. Karena kurangnya pemikiran ke depan, Toyota tidak membuat suku cadang tambahan untuk 2000GT, yang membuatnya sulit untuk dijaga dalam kondisi asli. Untuk LFA, Lexus masih memproduksi suku cadang untuk memastikan pemilik dapat terus menggunakannya selama bertahun-tahun mendatang.

Klub Pemilik LFA (apakah ada klub yang Anda inginkan untuk menjadi bagian lebih dari ini?) Memiliki 50 anggota, dan sekitar 40 adalah pemilik asli mobil mereka. Tidak semuanya seperti Kobayashi-san. Beberapa mobil memiliki jarak kurang dari 1.000 kilometer (625 mil) sedangkan satu contoh memiliki jarak lebih dari 50.000 kilometer (31.250 mil).

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Pada 2014, klub pemilik LFA dibentuk “secara spontan”. Sebagian besar anggota pernah atau sekarang memiliki mobil sport lain. Tetapi bagi banyak orang, seperti Kobayashi-san, LFA dipandang sebagai kebanggaan dan kegembiraan mereka. “Memiliki topik yang sama dan berbagi kesenangan” dengan sesama pemilik LFA telah menjadi bagian favorit Kobayashi-san dari kepemilikan LFA selama bertahun-tahun. Seperti 2000GT miliknya, LFA adalah sesuatu yang ingin dia pertahankan seumur hidup.

Di antara banyak hal yang disukai tentang LFA, Kobayashi-san menyebut visibilitas, penanganan, engine, dan respons throttle sebagai ciri favoritnya yang menonjol. Meskipun semua LFA spesial dan semua LFA Nürburgrings bahkan lebih spesial, beberapa di antaranya ada di level yang lebih tinggi. Mobil Kobayashi-san memiliki jok kulit opsional dan roda kemudi berlapis kulit sebagai lawan dari alcantara standar. Dia mengatakan dia tidak menyukai perasaan alcantara setelah lama digunakan. Perubahan lainnya adalah panel pintu serat karbon dari mobil spek Eropa, yang awalnya tidak ditawarkan untuk pasar Jepang. Menurut Kobayashi-san, hanya tiga mobil di Jepang yang panel pintunya diubah menjadi karbon gaya Euro.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Dari sekian banyak mobil sport yang dimiliki Kobayashi-san, termasuk Porsche 911 era 1980-an, Audi R8 LMX, dan Toyota Crown Athlete VX edisi khusus yang dimodifikasi oleh Yamaha, yang ia simpan adalah LFA dan 2000GT. LFA adalah mobil yang kurang dihargai di seluruh dunia dan juga di pasar asalnya. Sementara LFA tidak memiliki pengenalan massa yang sama seperti yang dikatakan, Nissan GT-R atau Honda NSX, masih ada pengikut yang kuat untuk mobil ini.

Kobayashi-san mengatakan bahwa LFA memang memiliki peran penting dalam sejarah otomotif Jepang. “Ini adalah puncak dari teknologi pembuatan mobil Jepang dan telah berkontribusi pada peningkatan kemampuan teknis selanjutnya,” katanya. “Selain itu, ini menunjukkan kekuatan teknologi Jepang kepada produsen mobil sport di negara lain.”

Kobayashi-san mengatakan menurutnya tidak akan ada model setingkat LFA lainnya, tetapi dia yakin Toyota dapat membuat mobil “legenda” lain dalam bentuk mobil GR Super Sports.

Untuk mengakhiri waktuku dengan Kobayashi-san dan mobil-mobilnya yang luar biasa, dia menawarkan untuk memberi saya tumpangan di LFA untuk perjalanan singkat di sekitar blok. Saya melompat pada kesempatan seperti Mario melompat untuk koin mengambang.

Kesan pertama dari LFA Nürburgring adalah tidak senyaman dan dilucuti seperti yang saya bayangkan. Setelah mengetahui di mana tombol jendela berada, kami berangkat. Dalam mode Sport, jelas. Segera, perpindahan gigi dari gearbox kopling tunggal terlihat. Saya lebih suka kotak kopling tunggal. Ada waktu dan tempat untuk mereka; di LFA itu menambah pengalaman keseluruhan, pengalaman didominasi oleh mesin itu. Berangkat di setiap lampu merah termasuk menyelipkan roda belakang dan melihat jarum tach digital naik sepanjang rentang putaran. Sensasi kecepatan terlempar ke luar jendela, semuanya didominasi oleh kebisingan.

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

tidak terdefinisi

Foto: Ken Saito

Dengan kedua jendela terbuka, lolongan V10 yang sangat adiktif membanjiri kabin. Berkendara melalui pusat kota Tokyo dengan gedung-gedung tinggi di kedua sisi jalan membuatnya semakin dramatis. Cat oranye terang dan suara mesin menyebabkan pejalan kaki menjentikkan leher mereka saat LFA melaju kencang di gigi kedua. Minggu pagi di Tokyo tidak pernah terdengar sebagus ini. Kemungkinannya, mereka tidak akan pernah melakukannya lagi.

Lexus memiliki semua tetapi mengatakan tidak akan melakukan proyek tipe LFA lain, dan jika ya, itu bisa jadi lebih dari satu dekade lagi. Mesin, yang sangat menyatu dengan karakter mobil, tidak akan pernah melewati standar emisi yang ketat saat ini atau di masa depan. Bahkan pemilik saat ini mengetahui hal ini dan telah memperhatikan kenaikan harga LFA.

Tidak akan pernah ada LFA lain, tapi tidak apa-apa. Yang kita punya sudah bagus. Hal terbaik yang dapat kita harapkan adalah bahwa lebih banyak orang yang memiliki hak istimewa besar untuk memilikinya, seperti Kobayashi-san, dapat berbagi kebanggaan dan kegembiraan mereka dengan kita semua.

Hongkong Prize Membagikan HK Prize secara cepat.